Одесский обозреватель » Одесса новости, Одесса спорт, Светлана Румилец, Статьи об Одессе » В небеса Южной Пальмиры возвращается Высший пилотаж

В небеса Южной Пальмиры возвращается Высший пилотаж

Пусть говорят: «Профессия опасна
И лучше тем, кто ходит по земле!»
А я люблю смотреть,
Смотреть, как звёзды гаснут
На самолётном стынущем крыле.
Мне небо дарит яркие мгновенья.
И для того на свете стоит жить,
Чтоб вновь преодолеть земное притяжение
И радость взлёта снова ощутить!

В голубом июльском небе маленького приватного аэропорта Бородянка, что под Киевом, завершились показательные полёты профессионалов. Три дня самолёты взмывали в небо, выполняли фигуры высшего пилотажа, бросали машины в штопор, а затем вновь заходили на следующий круг…

Лётчики выполняли «мертвые петли», «бочки», обратные полёты. Машины послушно подчинялись пилотам, а иногда казалось, что за самолётами кто-то гонится – настолько непредсказуемо они меняли траекторию движения, ввинчивая в мягкое податливое небо свой невидимый от неустанного вращения пропеллер, замирая в высшей точке и вновь проваливаясь вниз — к Земле. Подобные упражнения заставляли ёкать сердца обладателей даже самых крепких нервов. Но только не у пилотов-профессионалов, одна из главных целей которых обескуражить своим «шоу» судей и толпу желанных зрителей – заставить замереть их сердца от страха и восторга, невольно открыть рты от невообразимого удивления, ввести в ступор каждую клеточку их тел, стремящихся по непроизвольной инерции повторять движения самолёта в земной проекции. При этом под музыку и «там-тамы» ветра рукотворная птица своим небесным танцем, кажется, может бесконечно гипнотизировать маленькие пятнышки внизу под названием «люди». Спортивная авиационная программа всегда был праздничным и ожидаемым зрелищем для зрителей, ведь наши пилоты всегда были настоящими асами пилотажа.

Этот небесный гимнастический комплекс — привычные и стандартные фигуры высшего пилотажа, которыми сопровождаются все спортивные соревнования по самолётной аэробике. При этом передать всё то, что чувствует сам лётчик во время виражей практически невозможно, пока лично не прочувствуешь это всё «на своей шкуре».

Лётчик испытывает немыслимые перегрузки. При весе пилота в 80 кг и перегрузках в 10 G — давление на лётную пару лётчик-машина составляют более тонны. Прибавьте к этому скорость на виражах от 50 до 350 км в час, вращение самолёта 360 градусов в секунду вокруг своей оси, замкнутое лимитное пространство километр на километр с высотой в 2000 метров и погодные условия. При таких скоростях глаз человека просто не в состоянии ориентироваться на местности, тем более, когда самолёт движется вертикально вниз.

В такие моменты организм получает огромный физиологический и психологический стресс, хотя для пилота это дело привычное. Стандартные перегрузки, которые они испытывают на соревнованиях 2-й или 3-ей лиги вполне переносимы и относительно комфортны. А когда речь идет о спорте высших достижений, полётах класса «advanced», то они становятся очень серьезными. Подготовка спортсменов подчиняется индивидуальным факторам – питание, режим дня, физическая и профессиональная подготовка, переносимость режимов полётов, способность воспринимать перегрузки на разных временных этапах полёта, реакция во время полёта, чувствительность, гармоничность и слияние в групповых программах, умение концентрироваться и идти к цели до конца, контролировать свой психологический настрой, личная и групповая интуиция – весь этот комплекс в синтезе даёт представление о потенциале будущих побед лётчиков в ракурсе высшего пилотажа, как в индивидуальных, так и в групповых первенствах.

Открытый отборочный кубковый чемпионат Украины по высшему пилотажу, посвященный Петру Нестерову, завершился. Выступления не были растянуты по времени — всё проходило очень динамично, быстро, качественно, красиво — действительно было на что посмотреть. Каждый пилот показывал согласно регламентной программе три пилотажных комплекса.

И.Л.Адабаш: «В высшей Лиге мы примерно знаем — кто чего стоит. Трёх комплексов хватает показать всё своё мастерство. Первый комплекс обязательный, он известен заранее. На заседании CIVA определяется комплекс на этот год, который будет участвовать в чемпионатах и ребята готовят его дома. Это как домашняя заготовка.

Второй комплекс произвольный – регламентированный ряд пилотажных фигур, оцениваемых определённым количеством очков. Этот комплекс каждый лепит и рисует себе сам под себя: под свой характер, под свой самолёт, под свою манеру пилотажа – здесь проявляется творческая натура лётчика. Когда идеально совпали характер человека, возможности самолёта и качество – это выстрел на фоне соревнований. Минусы получают за каждую неточность: недоворот на несколько градусов, отклонение в положении самолёта…. Следит за всем строгий судейский состав. Не ошибиться помогает только опыт…

Самое сложное упражнение – это третье, так называемый «неизвестный произвольный комплекс». Он составляется на соревнованиях за сутки до его исполнения и пилот не может его ни облетать, ни опробовать в воздухе. Этот «тёмный» комплекс показывает мастерство пилота в наибольшей степени. Т.е., как ты знаешь свой самолёт, свои возможности, как ты умеешь распределить грамотно размещение фигур по квадрату, в котором мы летаем. И я считаю, что победитель тёмного комплекса – в общем-то, это серьёзный победитель. Вот наши ребята как раз в этом комплексе и победили…».

Одесситы Наливайко Валерий Валентинович — руководитель Федерации самолётного спорта Одесской области, многократный победитель различных международных соревнований и Горбаченко Виктор Иванович – вице-президент Одесской федерации самолётного спорта Одесской области на прошедшем с 28 июня по 1 июля нынешнего года Кубке им. Нестерова заняли первое и второе места соответственно.

«Эти два победителя – одарённые пилоты одесской команды, очень профессионально-грамотные. Таким людям достаточно пол-слова сказать, и они всё уже понимают. Поэтому, такой вот симбиоз – опыт одесской школы + мастерство + их талант показал высший результат на соревнованиях… И механиков их самолётов даже назвать могу – это всё они же: они обслуживают сами свой самолёт, один на двоих…», — такую сжатую характеристику дала победителям Кубка Ирина Леонидовна Адабаш – главный судья соревнований, шестикратная чемпионка мира, семикратная абсолютная чемпионка Европы, лидер и инструктор Одесской школы летного мастерства.

Имея за плечами 40-летний лётный стаж и налёт свыше 2 тысяч часов, эта женщина-пилот занимается подготовкой кадров к будущим соревнованиям по высшему пилотажу, можно сказать «поднимая с колен» разбазаренную и почти уничтоженную в мирное время одесскую спортивно-авиационную базу. Но память о людях, которые реанимировали аэроклубы после развала СССР, стереть бесследно невозможно. Вот и Кубок посвящен памяти легендарной личности — Петру Нестерову.

И.Л.Адабаш: «Это пилот авиации, который первым в мире на самолёте выполнил в небе замкнутую петлю в вертикальной плоскости, получившую впоследствии название «мёртвая петля». До этого полёта считалось, что самолёт может летать исключительно только параллельно поверхности земли. Петр Николаевич нарушил эти стереотипы и стал основоположником того, что сейчас принято назвать «высший пилотаж».

Так как истоки этого небесного зрелища берут свое начало с авиаполетов Первой Мировой войны, то изначально весь авиапилотаж имел прежде всего практическое назначение — борьбу за жизнь в воздухе. Кто более качественно, более вёртко выполнял полёт, тот был способен зайти в хвост и сбить своего противника. И с каждым боем оттачивая виртуозность пилотажа, лётчик давал себе шанс выжить для очередного воздушного поединка. Великие асы авиации подходили к воздушному бою со страстью учёного, приближавшегося к очередному гениальному открытию. Они жили в постоянном творческом поиске, изучали траектории боёв, характеристики самолётов противника, сравнивая с параметрами и возможностями нашей авиационной техники, находя при этом сильные и слабые стороны и тех и других. К примеру, формула боя Покрышкина Александра Ивановича: высота + скорость + манёвр + огонь.

Единство легендарных асов со своими «одушевленными» стальными конями давало необъяснимую для научных догматов живучесть и защищённость в виде невидимой, врагами непробиваемой оболочки в не всегда гостеприимной обители облаков. Эти «воздушные дуэты» — самолет и пилот, ювелирно рассекали полчища самолётных эскадрилий противника, как нож проникая в масло — порой в одиночку и без единой царапины…

Это потом уже в послевоенные годы, утратив трепет напряжения от выбора «или ты – или тебя», авиаполеты переродились в креативное зрелищное спортивное направление, пропитанное фанатичной и фантастической радостью от короткого мига всецелого слияния ЧЕЛОВЕКА с небом.

В 1960-м году Первый Чемпионат Мира по высшему пилотажу прошёл в Венгрии. А спустя 17 лет Германия, открыв Первый Чемпионат Европы, запустила эти зрелищные соревнования в небесах с периодичностью в два года.

Прошедший отборочный Кубок им. Нестерова поставил и выполнил свою основную задачу — сформировать и подготовить сборную Украины, достойную принять участие в грядущих соревнованиях Чемпионата Европы по высшему пилотажу, который состоится в этом году с 1 по 10 августа в Польше в городе Радом под Краковом.

Валерий Наливайко уточнил: «Большой положительный эффект от этого кубка и в том, что он немножечко нас настроил на соревновательный эффект – мы посмотрели на свои ошибки, на положительные и отрицательные стороны. В психологическом плане удалось настроить пилотов на более опытный соревновательный процесс, так как не слишком большой промежуток остался до Чемпионата Европы… Кроме этого, на первую декаду сентября этого года запланирован ещё и Чемпионат Украины, который состоится в Харькове».

И.Л.Адабаш: «В Кубке принимали участие два типа самолётов Су-31 российского производства КБ Сухого и WE-300 (Вальтер Экстра-300) производства ФРГ. Высотный потолок у всех самолётов этого класса до 3,5 тыс. метров. Они могут летать и выше, но этого не позволяет ряд факторов: негерметичность кабины, отсутствие корректора у двигателя и отсутствие кислородного оборудования…»

Все семь участников отборочного Кубка из Высшей лиги и составляют костяк сборной команды Украины по высшему пилотажу. Высшая лига формирует мастеров, которые уже в совершенстве владеют самолётами и показывают максимально высокие результаты по самолётному пилотажу. К сожалению, на Украине таких мастеров не так много, к тому же на соревнования не смогли прибыть спортсмены из некоторых регионов, в том числе сугубо по техническим причинам из Севастополя.

Практически все лётчики обладают равной категорией, т.е. соревновались равные. И самолёты, принявшие участие в соревнованиях, были примерно равны по своим тактико-техническим данным. Поэтому в соревнованиях такого ранга, где выбираются равные из равных, победа порой приходит к тому, кто сможет лучше собраться, сконцентрировано настроится, отрешиться от всех посторонних проблем, психологически и морально подготовиться к отборочным полётам. Эталоном этих качеств одесские асы номинировали для себя Николая Леонидовича Тарасевича – лётчика-планериста, который на период полётных соревнований «…кроме самолётов никого не видит, никого не узнаёт. Сел, спокойно пристегнулся, полетел и получил результат…»

Валерий Наливайко: «Самолётный спорт сам по себе достаточно нелёгкий и физически, и морально. И поэтому при подготовке к этому кубку все прошли довольно серьёзные испытания. Ведь победа куётся не в один день. Но, помимо этого, лётчику нужно ещё немножечко везения. … Давайте посчитаем, что в этом году у меня этого «немножко» было больше, чем у других….».

Виктор Иванович Горбаченко: «…Ожидать, что если вчера кто-то плохо выступил, то значит сегодня также плохо выступит, в принципе можно, но надеяться не надо…».

В отличие от сегодняшнего бытия, в советские времена объять необъятные небеса было намного доступнее.

Виктор Иванович Горбаченко: «Летаем мы давно. Начали летать, когда мамонтов уже не было, но уверенность в завтрашнем дне ещё была…».

И.Л.Адабаш: «Уровень государственной поддержки в советское время и сейчас даже не могу сравнить. Тогда был, как мы говорим, авиационный коммунизм. Нам давали самолёты, бензин на эти самолёты, у нас в рядовых округах были ежегодно оплачиваемые сборы один-два раза в год. Я не говорю о сборной Советского Союза – там вообще было полное обеспечение. Если начал учиться – ты обязан был определённое количество часов налетать. В первый год норма налёта — 40 часов, второй, если не ошибаюсь, — 34 часа. Сейчас лётчик даже 20 часов в год не облетывает. В Белоруссии и в Татарстане, кстати, до сих пор есть государственные программы, согласно которых бесплатно с полным учебно-подготовительным регламентом и со сборами 25 молодых ребят ежегодно выпускаются готовыми лётчиками. И в России в последнее время появилась аналогичная программа на государственном уровне. Это же молодёжь – её нужно вытаскивать с «улицы» как только можно.

И наша молодёжь тоже тянется к самолёту, она тоже хочет летать. И страна наша авиационная – Кожедуб, Антонов, Илюшин, Сухой, Королёв,… – столько знаменитых мировых имен, что для перечисления и книги не хватит описывать».

Но самолётный спорт сегодня – одно из самых дорогих увлечений в мире. К сожалению, это единственный и наиболее весомый аргумент его не массовой популярности и практического отсутствия должного его развития, как на Украине, так и в России.

В одночасье разрушенные распадом Советского Союза финансовые и промышленные связи между республиками и государствами как на хирургическом столе оголили полностью отсечённые партнёрские связи и зависимости во всех социальных областях — управлении, руководстве, законодательстве, финансировании, науке, промышленности, образовании, и в том числе и в спорте… По большому счёту, безвозвратно растоптанные «розовые очки» беззаботности в вопросе финансовых вложений в авиационный спорт, впрочем, как и во все остальные виды, принудительно заставило всех задуматься об истинной цене этого удовольствия. Но пока лётные профессионалы думали, основной потенциал материальной базы знаменитого и в своё время мощного ДОСААФа дельцы-чиновники и сноровистые обыватели разворовали – утрачены самолёты, производственные помещения, учебные корпуса, топливные базы, земли, целенаправленно отведенные под авиационно-спортивные мероприятия, ремонтно-материальная база и много другое… Но главное — утрачены многие высококлассные авиационные специалисты, бесценный опыт которых не оценить никакими деньгами.

Постепенно амплитуда маятника неразберихи стала угасать, и те, кто «не мог дышать» без авиации, параллельно с лётной специальностью стали осваивать и сопутствующие, в том числе и финансово-юридические – иначе сегодня в этом мире не выжить. Платить приходиться буквально за каждый винтик, за каждое чиновничье разрешение. И платить, конечно же, не по советским тарифам, а по ценам монопольного коммерсанта, в том числе и государственного. Для спортивного самолёта с расходом 50 литров за час налёта уже стоимость одного только бензина на этот час с 5 советских рублей сменилась на 90-95 Евро. В среднем, на сегодня, если скрупулёзно объединить без прибыли только все издержки, один лётный час среднего спортивного самолёта стоит от 4000-6000 тысяч гривен и выше. При этом больший процент удорожания напрямую зависит не столько от топлива, аренды, зарплатного фонда и так далее, а от постоянно и порой непредсказуемо «плавающих» тарифов на разные услуги в авиационном департаменте.

И.Л. Адабаш: «…Моим коллегам-друзьям как-то на один год пришлось отказаться от выступлений, потому что поднять эту сумму денег, чтобы подготовиться хоть в каком-то минимальном объёме, даже финансово-состоятельным людям в последнее время порой практически невозможно. Мы постоянно и пока безрезультатно обращаемся в сторону как городских, так и областных властей, чтобы получить хоть какую-то элементарную минимальную поддержку. Но, по-видимому, у них слишком много таких проблем, которые затмевают преимущества и взаимовыгодные перспективы самолётного спорта…».

Федерация самолётного спорта неоднократно обращала внимание властей на то, что это хоть и дорогой вид спорта, но технически он наглядно показывает для всего мира уровень развития нашего Одесского региона, и, как следствие, Украины в целом. Т.е. это одна из реальных возможностей поднять престиж самих областных и городских властей.

К тому же, подобные соревнования подогревают интерес населения к малой авиации и этот вид спорта может охватить ту глобальную часть молодёжи, которая хотела бы в этом всём участвовать или, как минимум, хотя бы периодически быть зрителем, и тем самым интеллектуально и физически переключилась бы на более полезное времяпровождение своей жизни. А это, в свою очередь, значительно снизило бы рабочие проблемы структур МВД и самих чиновников. Здравая логика подсказывает, что административный государственный аппарат, помогая авиаспорту, приобрёл бы большие преимущества в разных областях социального управления — достаточно только мудрого подхода в этом. Но «имеющие глаза, уши и бюджетные средства» пока молчат. Ну а Федерация по самолётному спорту постоянно оказывает нам огромную, но в основном моральную поддержку, потому что Федерация – это прежде всего общественная организация, которая традиционно может выжить только за свой счёт. Поэтому остался единственный выход – искать спонсоров.

И.Л. Адабаш: «И ребята нашли спонсора – замечательных, прекрасных и скромных людей. Результат их помощи сразу «на лицо» — сам состоявшийся Кубок, и открывшиеся возможности для перспективных планов».

Прошедший Кубок открыл украинским пилотам двери на Европейские мировые соревнования, на которых сборная команда по высшему пилотажу будет представлять Украину.

Но отсутствие финансирования авиационного спорта на государственном уровне в Украине очень остро поставило и вопрос о возрастном цензе пилотов-спортсменов.

Валерий Наливайко: «Если мы говорим об Украине, то по Украине уже гуляет такая грустная шутка – тебе ещё нет пятидесяти, а ты уже в сборной… Средний возраст спортивных авиапилотов по Европе — 30-35 лет. Во Франции, где существует поддержка от государства, в этом виде спорта вообще молодые ребята – по 20 лет и летают без затруднения, здорово, отлично! Весь остальной мир – это в среднем 30-45 лет. Это мы – как отставшие…».

И.Л. Адабаш: «На соревнованиях никаких лицензий никто не выдает. У каждого спортсмена есть членский билет спортивного образца. Лицензию пилота получают после прохождения обучения в школе и регистрации его в департаменте авиации в Киеве. То же самое и для самолётов – ежегодно в департамент авиации предоставляются все документы на самолёт для продления ресурса и получения сертификата лётной годности…

Т.е. если человек хочет приобрести самолёт, летать самостоятельно, то ему достаточно так называемого свидетельства PPL – частного пилота. А свидетельство CPL – это уже коммерческое пилотское свидетельство и с ним человек уже может работать в какой-либо компании. Такое свидетельство даёт ему право на получение работы…».

Несмотря на длительное забвение подобных соревнований на Украине, одесситы в очередной раз подтвердили, что одесская школа высшего пилотажа своими устойчивыми традициями никогда не утратит потенциала профессионализма и мастерства, которые накапливаются и щедро раздаются всем желающим.

И.Л. Адабаш: «Естественно, всеми тонкостями, навыками и умением одесские лётчики делились с теми, кто нас окружает – с нашими лётчиками-коллегами. Но это не исключительная наша заслуга в том, что мы привозили все ноу-хау из сборной Советского Союза — то, что мы привозили, падало в благодатную почву… А для следующего открытого Чемпионата Украины мы сделали основательную заявку на то, чтобы провести его у нас в Одессе в первой декаде сентября 2014-го года на базе аэродрома «Гидропорт» и посвящен он будет 220-летию нашего города. В рамках этого Чемпионата Украины мы – одесситы, хотим увековечить память нашего знаменитого земляка Уточкина. Мы хотим, чтобы распространялась школа нашего пилотажа. Поэтому мы проводим Кубок Уточкина, который будет проходить в очень интересном формате — 5-6 лучших пилотов от Украины будут бороться за этот кубок. Эти мероприятия возрождают как кубковые соревнования, так и принципы соревнований среди мастеров высшего класса. Для финалистов будет не классическое упражнение, а так называемый, «фристайл» — это пируэты в небе, которых нет ни в одном формате соревнований. Вот тут уж лётчик творчески фантазирует полностью — что он может выжать из самолёта, из себя, полёты с дымами, и, посмотрим, если удастся, то потренируемся и под музыку. Т.е. это будет очень красочное зрелище, которого в Одессе ещё никогда не было. Предполагается 50-60 участников соревнований широкого спектра – высшая лига, первая лига, начинающие «сыроежки». Судейский состав планируется из 15-ти человек».

Виктор Иванович Горбаченко: «Начать такое мероприятие после достаточно долгого перерыва было очень трудно! Большое спасибо организаторам этого Кубка: Бадрутдинову Александру Кахрутдиновичу — начальнику приватного Бородянского аэродрома, Присяжнюку Владимиру Константиновичу — Президенту Федерации самолётного спорта Украины и одновременно профессору и ректору Муниципальной Академии (г. Киев), Щуцкому Игорю – члену сборной Украины, киевскому спортсмену. Это тоже серьёзные коллеги украинского авиационного спорта. Огромное спасибо им, прежде всего, за то, что они это дело инициировали и довели до качественного и логического завершения. Это первый кубок, который прошёл не под эгидой и контролем классического ДОСААФа, как это раньше было. Федерация самолётного спорта проводила это мероприятие сугубо самостоятельно и провела она его на очень хорошем уровне, без эксцессов, без проблем… Впечатления от этого кубка остались неожиданные и самые положительные!»

Организация и проведение данного Кубка показали, что самолётный спорт начинает немножко подниматься несмотря на все те проблемы, которые есть в самолётном спорте. Впереди непочатый край интересного творчества на лётном и организационном поприще молодой смены, которая сейчас выковывается в Одессе, Харькове, Кировоград, Киеве.

Остаётся пожелать украинским авиаторам, чтобы удача сопутствовала всем взлётам и посадкам, и их количество всегда было равным друг другу…

Светлана РУМИЛЕЦ


Рубрики: Одесса новости, Одесса спорт, Светлана Румилец, Статьи об Одессе · Метки: , , , ,

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.